（中央社記者江明晏台北2024年12月18日電）萬海
（2615）總經理謝福隆今天表示，明年市況好，上半
年可望維持今年第4季旺季水準，除了關注紅海危
機、美東碼頭是否罷工、川普關稅政策等3大變數
外，船舶大型化造成的塞港問題也將延續，間接推升
運價居高不下。

回顧今年，他指出，去年原本不認為今年市況會
好，但2023年10月中旬，因中東局勢緊張、紅海危機
爆發，造成產業供需變化，2024年運費比2023年超乎
預期地好。

謝福隆表示，船舶大型化造成碼頭擁擠，船舶運量
成長速度遠遠超過碼頭負荷量，作業時間拉長，「今
年光是新加坡，1艘船等泊就要4到5天」，遠東、上
海、寧波也都有塞港現象，船舶航班失序，減少船舶
週轉率，這個現象也反映市場活絡，間接讓運價居高
不下，預料將延續到明年。

租船市場高漲，謝福隆表示，租金成長2倍，反映
船舶供應不足，顯示產業大環境還是積極活絡的狀
況，造成營運成本提升；萬海近幾年陸續交船新增運
力。

展望明年市況，他表示，取決於美國新政府川普關
稅政策，將造成貨載變動，並影響到物流，雖然目前
還沒有看到，預料也會有關稅前的搶運潮；美東碼頭
醞釀罷工，造成許多貨流往美西，運費也來到4000
元，美東也從5300美元往上爬升，所有產業都在關注
關稅。

至於美東碼頭罷工機率是否會很高，謝福隆說明，
薪資與福利談判已告一段落，癥結點在資方希望自動
化，川普目前強烈支持碼頭工人反自動化，後續演變
要持續觀察，萬海目前船舶正常運行；但如果全面性
東海岸罷工天數長，會影響到船期，船若無法及時回
到亞洲，將造成另一波搶艙位現象。

針對第4季營運，謝福隆表示，適逢農曆年前出貨
潮，營業額將維持高檔，反映2025年採購的訂單，至
於農曆年後的運價，要看船舶調度是否能及時回到亞
洲，明年上半年也有望維持第4季旺季水準；目前美
國營收占比2成5、亞洲占3成5到4成，到美國、歐洲
以民生消費品為主，中國到東南亞的物流多是半成品
或原物料。

謝福隆也特別指出，東南亞運價強勢，因為很多船
公司將船班抽到中東和其他地區，供需緊張使運價強
勢上漲，不排除出現搶艙位的現象，預估到農曆年前
都會維持高運價。

萬海前3季每股盈餘（EPS）12.34元，前11月營收新
台幣1474.77億元，年增60.54%。針對萬海年終獎金多
寡，謝福隆表示，目前尚未出爐，會依照員工績效表
現有所不同。