（中央社記者賴言曦高雄2023年5月14日電）台船
（2208）幫子公司台船環海承造的海事工程船「環海
翡翠輪」，歷時逾3年打造，將於今年6月底交付、7
月正式投入營運。偌大船體停靠在岸邊，拔地而起的
重型吊車最高可吊掛4000公噸，連電纜等細節都不馬
虎的高規格，讓台船董事長鄭文隆形容，「這艘船是
精品」。

驅車進入台船，沿著廠區主要道路前行，就能看到
台船環海委託母公司台船打造的環海翡翠輪，停泊在
高雄港邊。

中央社採訪團隊抵達當天，工程人員頂著烈日、汗
水不停落下，可明顯感受造船團隊對這艘海事工程新
船，充滿期待與驕傲。

台船團隊越級打怪 挑戰自製首艘海事工程船

「50年來，十大建設做得最辛苦的就是大造船
廠」，台船董事長鄭文隆接受中央社專訪時說，台船
過去專注打造商船，2008年發生金融海嘯後，國際造
船業急速萎縮，加上面臨中韓造船廠的競爭，規模較
小的台船面臨很大困境。

為了尋找新的獲利動能，台船將擅長的焊接技術，
運用在製作裝設離岸風電所需的水下基樁製造訂單
（Pin Pile，簡稱PP）等產品上。現在，台船已可100%
掌握PP技術，另將在6月交付的環海翡翠輪，則是台
船規劃成為營運動能的一支箭。

鄭文隆說，環海翡翠輪堪稱「海上工廠」，全球能
打造類似船舶的造船廠多數集中在歐洲，台船要拚本
土化，採自己設計、建造、摸索，整艘船光是電纜線
就有近80公里長，且還不能像一般商船掛在艙壁，要
一條一條穿過支撐架，整整齊齊就定位，「這條船給
台船找來很多苦頭」。

「這艘船是精品」，鄭文隆指出，台灣因為沒造過
這類船舶，只能參考歐洲設計，未料歐洲船廠很講究
細節，導致拖慢造船時間，但也因慢工出細活，「每
個管子都要擦得亮晶晶」，非常的高規格。

為了如期交船，工班連春節也無法正常休假。台船
副總經理顏聰輝滿頭大汗地受訪說，打造環海翡翠輪
過程常忙到很晚，回家只剩「電鍋剩飯」可以吃。

環海翡翠輪 掀開台灣「海上施工的新紀元」

隨著進入最後收尾階段，環海翡翠輪在5月中旬
後，將駛往洲際碼頭進行最後階段測試。鄭文隆說，
為測試工程船吊臂是否真的能承受4000噸重量，台船
特地到新加坡租了一條試驗船，屆時會將試驗船吊起
來、繞一圈，再精準放到指定位置上，「來證明這條
船（環海翡翠輪）OK」。

試驗完畢後，環海翡翠輪將啟程前往中能、海龍風
場投入營運，打破以往離岸風電工程大多採用外國船
舶的現況。

「我們開始進入本土施工，扎根在自己的能量
上」，鄭文隆說，台灣過去的工程都集中在本島內，
最多只到港口，環海翡翠輪的誕生，不僅是台船完成
階段性任務，也象徵著台灣邁入「海上施工的新紀
元」。

展望未來，完成海事工程船學習曲線階段性任務的
台船，外界關注是否會量產海事工程船，然而造價超
過新台幣100億元的環海翡翠輪，對台船來說是一個
不小的挑戰。

「我不願意做船東了」，鄭文隆笑著擺擺手說，做
船東需要打市場，而台船是造船廠，他打算用環海翡
翠輪作為媒介，告訴全世界「台灣有這個能力，再打
造一艘4000噸、甚至6000噸的海事工作船」。