在全球範圍內運送受制裁石油的油輪船隊開始變得更年輕，這與數月來通常使用世界上最古老、最危險的船隻的趨勢背道而馳。

在去年年初，俄烏衝突爆發後不久，數百艘老化的油輪被一羣不知名的交易員、中介機構和投資者搶購一空，以保持俄羅斯石油的供應。據一些人估計，這些購買，加上已經在爲委內瑞拉和伊朗運送原油的船隻，創造了一支超過900艘船的“影子船隊”。

不過，航運交易研究機構VesselsValue Ltd.的數據顯示，現在被收購船舶的平均船齡正在下降。兩名業內高管表示，亞洲的監管措施可能是這一轉變的催化劑。近幾個月來，亞洲因安全問題發生了一連串的扣留事件。皆因今年5月，一艘26年船齡的船隻在馬來西亞海域爆炸，加劇了人們對船隻老化的擔憂。

近幾個月來，新加坡因未通過安全檢查而被扣留油輪的次數也創下紀錄。保養良好的新船應該有助於減輕一些進口商對其適航性的擔憂，儘管船隊中仍然充斥著老式船隻。

VesselsValue的高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones說，“對老船的安全擔憂是買家選擇新船的原因之一”。

VesselsValue的數據顯示，本月出售給未披露買家的油輪的平均船齡降至15歲，在去年10月，這個數字爲19。

影子艦隊的“年齡”正變得越來越年輕

對於所謂的影子船隊，具體情況各不相同。不過，它們通常都是舊船，沒有行業標準的保險或其他西方服務，而且很難追蹤船東。船隻接近或超過20歲通常會報廢。某些國家對舊船持強硬態度，比如印度，其今年早些時候還禁止船齡超過25歲的船隻進入其港口。

Oil Brokerage Ltd.全球航運研究主管Anoop Singh表示：

“一些船東在處理俄羅斯等受限原油方面越來越得心應手，他們認爲這種貿易將繼續存在，且現在更願意投資於更年輕的船舶，這些船舶將在更長時間內滿足更廣泛的行業標準。”

一開始，爲了運輸俄羅斯原油而購買最古老的船隻是有道理的：因爲這些船是最便宜的，且能在沒有西方相關服務的情況下運營，使它們能夠繞過許多針對石油出口的制裁，包括七國集團（G7）對俄羅斯原油實施的每桶60美元的價格上限。

船舶需求的激增延長了許多船舶的使用壽命。全球最大船舶經紀公司Clarkson Research Services Ltd.的數據顯示，已有7個月沒有一艘大型原油油輪報廢，這種情況至少自上世紀70年代中期以來就沒有發生過。

已有7個月沒有大型油輪申請報廢

油輪在運輸途中花費的時間也越來越長。自衝突以來，俄羅斯原油的買家已經減少，這意味著過去前往波羅的海只需幾天的貨物，現在要經過數週才能抵達亞洲。

此外，基準油輪的日收入曾兩次被推高至10萬美元左右，而自2017年以來，他們的平均日收入爲2.3萬美元。進一步購買較年輕的船舶增加了這一費率回到較高水平的可能性，因爲這減少了傳統貿易的船舶供應。

Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.的油輪經紀人Halvor Ellefsen表示：

“舊船的儲備正在枯竭，因此購買新船是一個自然的過程。如果這種情況繼續下去，這將意味著常規油輪市場更加緊張，但也意味著來自受制裁國家的石油供應更加確定。”