【上半年我國碳酸鋰產量16.8萬噸，同比增長42.4%】工信部網站公布上半年鎳鈷鋰行業運行情況。據北京安泰科信息股份有限公司數據，上半年我國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別為16.8萬噸、11萬噸，同比增長42.4%、35%；原生鎳（原生物料生產的鎳產品，包括電解鎳、含鎳生鐵、鎳鹽等，折金屬量）產量36.4萬噸，同比增長6.4%，其中鋰電池原料硫酸鎳產量同比增長34.5%；精煉鈷（包括電解鈷、鈷粉、鈷鹽等，折金屬量）產量為5.8萬噸，同比下降6.9%。據海關總署數據，上半年鎳精礦進口1510萬噸，同比下降8.3%，電解鎳進口8.3萬噸，同比下降3.7%；鈷精礦、鈷濕法冶煉中間品分別進口1.2萬噸、16 ...
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工信部發布2022年上半年鎳鈷鋰行業運行情況，鎳、鋰產量同比增長，鈷產量小幅下降。在新能源產業快速發展帶動下，鎳、鋰產量保持增長。據北京安泰科信息股份有限公司數據，上半年我國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別為16.8萬噸、11萬噸，同比增長42.4%、35%；原生鎳（原生物料生產的鎳產品，包括電解鎳、含鎳生鐵、鎳鹽等，折金屬量）產量36.4萬噸，同比增長6.4%，其中鋰電池原料硫酸鎳產量同比增長34.5%；精煉鈷（包括電解鈷、鈷粉、鈷鹽等，折金屬量）產量為5.8萬噸，同比下降6.9%。
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目前全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，如果長期高度依賴外國資源，很容易造成「卡脖子」問題，不利於我國未來的能源安全，因此我國動力電池產業當務之急就是要突破資源瓶頸。儘管中國新能源汽車產業發展迅速，但中國新能源汽車在產業鏈方面仍有短板要補，例如關鍵資源短缺、中游技術不夠完善、下游的國際競爭力有待增加等。此外，有動力電池產業專家向媒體表示，日本、歐美等國在中國動力電池薄弱的領域悶聲搞研究，並且已經形成一些領先優勢，如日韓企業在固態電池領域專利數已經領先。這些都應該引起中國汽車業足夠的重視。（經參）
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鎳價是否會重新站上28萬元/噸高位？上海鋼聯不鏽鋼事業部鎳分析師白瓊表示，從供需角度來看，並不能持續推動鎳價上漲。一是因為上半年過剩的鎳鐵資源原本以廠內庫存形式存在，但近期企業開始向外銷售該部分鎳鐵資源，供應增加從而衝擊市場。二是因為全球純鎳正在從缺口轉向過剩，雖然7月份以來三元前驅體需求快速恢復，但硫酸鎳自產線及中間品原料仍可滿足當前需求。此外，不鏽鋼下半年需求恢復緩慢難有較高增速，即便需求恢復，供應端可以快速釋放補充需求，原生鎳下半年仍然是過剩局面。（證券日報）
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【寧德時代回應鋰回收商業上無法達到90%質疑：歡迎到廣東邦普看先進量產技術】7月22日，針對媒體報道，有業內人士對寧德時代董事長曾毓群提出的「目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上」表示質疑，上述人士稱:「實驗室應該能做到，但是商業上我個人還沒見過」。對此，寧德時代相關負責人向記者回應:「歡迎到廣東邦普看先進量產技術。」資料顯示，廣東邦普循環科技有限公司創立於2005年，寧德時代為第一大股東，持股52.87%，主營資源再生利用技術研發、能量回收系統研發、新材料技術研發等。 (中證報)
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蔚來發布消息稱，將於2022年第四季度計劃交付150kwh固態電池，採用固態電解液、硅碳複合負極材料、超高鎳正極材料，能量密度達360Wh/kg。屆時在售車型全新ES8續航可達到850km，ES6可達到900km，ET7 的NEDC續航可突破1000km，用戶可以通過電池靈活升級方案享受該電池。
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