截至3月27日，據不完全統計，已有包括博世、采埃孚、電裝、大陸集團、佛瑞亞、法雷奧、舍弗勒、博格華納等在內的16家國際主流零部件企業發布2022年業績財報。總體來看，儘管去年零部件供應商面臨着諸多成本和經營方面的挑戰，但其營收幾乎全部實現上漲。從業務板塊變化來看，智能化前沿領域業務研發支出投入權重遞增，電氣化業務表現搶眼。德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，一輛傳統燃油車需要1800個到2500個獨立的電子元件，而電動汽車的需求是傳統燃油車的兩倍，且更加昂貴和精密。這意味着零部件企業必須加速向電動汽車過渡，持續加碼前沿技術投資，以培育新的利潤增長點。（證券日報）
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乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年1-2月份，受疫情管控放開的利好因素促進，工業生產有所恢復，但成本高企，利潤結構持續偏向上游的礦業。汽車行業生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車行業收入12847億元，同比降6%；成本11264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%；汽車行業利潤率3.2%，相對於整個工業企業利潤率4.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。汽車行業壓力較大。2023年1-2月汽車生產365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。尤其是世界最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來 ...
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理想汽車CEO李想3月25日公開預測，到2025年Q4，新能源乘用車占比會達到70%以上。並且他描述了電動車對燃油車的進攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。期間自主一線品牌會完成新能源的自我替代，超豪華品牌和超跑品牌不受影響。（見聞auto）
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中信證券研報指出，近期，乘用車市場因部分品牌大幅優惠受較高關注。我們測算，3月以來（截至3月13日），各品牌確有一定折扣釋放，但折扣釋放相對溫和。其中，合資品牌折扣釋放相對明顯，奔馳、奧迪、本田及豐田尤為突出；自主品牌新能源車繼續緩慢釋放折扣，燃油車優惠情況相對穩定。從銷量情況看，3月1-19日乘用車零售量仍同比下降8%、相對低迷，我們認為消費者或仍處於觀望狀態。
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PTA夜盤收漲2.70%，紙漿漲2.20%，菜油漲1.73%，棕櫚、短纖、豆油、純鹼、玻璃、PVC至多漲1.50%，豆二、焦炭、焦煤、豆粕、菜粕、塑料、橡膠、苯乙烯、20號膠、棉紗、鐵礦石、粳米、PP、螺紋鋼豆一至多漲0.97%。
熱卷夜盤收平。
澱粉、玉米、LPG、棉花、白糖、乙二醇、瀝青、燃油夜盤則至多收跌0.88%，甲醇跌1.04%，低硫燃油跌1.33%。
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