【韓國燃油稅下調措施再延兩個月至6月】4月15日訊，據韓聯社消息，韓國政府決定將原定於本月底到期的燃油稅下調措施延長兩個月至6月。這是韓政府去年1月將燃油稅下調幅度縮至25%以來第九次延長該措施的適用期限。
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【部分險企嚴禁新轉保家用車和經代渠道返傭】4月15日訊，爲落實執行監管相關要求，部分保險公司內部發文要求，自4月15日0時起針對新轉保家用車及駕乘險執行嚴格自律，包括家用車0貼費、家用車及駕乘0返現等。其中，家用車0貼費方面，僅保留系統基礎手續費，即燃油商業險15%、新能源商業險8%、交強險4%。駕乘政策區分續保及轉保；家用車及駕乘0返現方面，禁止代理人端以任何形式返現，包括基礎手續費不得返現，如違反監管自律，分公司主體處罰，對應代理人及專員按基本法上限處罰。（上證報）
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【中信建投：堅定看好自主車企出海】4月14日訊，中信建投研報表示，3月汽車出口50.2萬輛，同比增長38%。銷量結構全面向好，燃油車和新能源車分別出口37.7萬輛/12.4萬輛，同比分別增長32.0%/59.4%。燃油車強勢+疊加新能源車出口恢復，3月數據表現強勢。2024年多家車企制定了較高出口目標，第一季度長安和比亞迪等車企達成率領先，長城和吉利等實現同比高增長。長期來看中國車企具備明顯製造業優勢，海外“放棄電動化”系誤讀，堅定看好自主車企出海，我國車企正登上世界舞臺。
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【乘聯會崔東樹：2024年一季度乘用車降價規模已超2023年全年六成】4月14日訊，乘聯會祕書長崔東樹4月14日發文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。2024年1季度降價規模已經超過2023年全年的6成，相當於2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對於歷史來看也是一個驚人的水平。
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【乘聯會崔東樹：2024年進一步強化車市消費結構高端化特徵】4月12日訊，乘聯會祕書長崔東樹4月12日發文稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲換購羣體的消費升級推動。2024年進一步強化車市消費結構高端化特徵，2024年2月乘用車市場零售出現暫時低迷，3月國內零售恢復表現不強，出口貢獻支撐增長。從結構分析看，入門級萎縮，消費基盤不紮實的問題較大，中低端購買力不足，價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費羣體更強的購買入門級車消費，也就是低端消費很 ...
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【IEA：疫情後的反彈似已走到盡頭，石油需求增長速度放緩】4月12日訊，國際能源署（IEA）表示，雖然預計2024年(120萬桶/天)和2025年(110萬桶/天)的石油消費量將保持強勁增長，但結構性因素將導致本十年剩餘時間內石油需求增長逐漸放緩。電動汽車市場份額持續快速增長，車輛燃油效益穩步改善；值得注意的是，中東經濟體，特別是沙特減少發電用油量的努力，預計到本十年之交，總需求將達到峯值。不過石油對全球經濟仍然非常重要，在一些關鍵應用中，替代品仍然無法輕易取代。如果沒有額外的能源和氣候政策，也沒有加大對清潔能源技術的投資，全球石油需求在峯值後的下降幅度不會太大，一段時間內需求將接近當前水平。
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早盤收盤，國內期貨主力合約漲跌互現，集運指數（歐線）漲超4%，滬錫、燒鹼漲超3%，純鹼、玻璃、滬鋅、焦炭、碳酸鋰、焦煤漲超2%。跌幅方面，苯乙烯（EB）、燃油、低硫燃料油（LU）跌超1%。
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早盤開盤，國內期貨主力合約漲跌不一。滬錫、集運指數（歐線）漲超3%，燒鹼、焦煤漲近3%，玻璃漲超2%，焦炭、鐵礦石、滬鎳、滬銀、純鹼漲超1%。跌幅方面，燃油、低硫燃料油（LU）跌超1%。
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