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以伊衝突造成亞歐航空大亂,新加坡航空15日開第一槍,緊急發出歐洲航點即日起至28日暫停收貨通知,中華航空、長榮航空可望迎轉單。台灣飛歐洲空運航線主要有新馬泰籍、國籍、歐籍等航空公司,其他航空公司是否跟進,進一步造成艙位減少或推升運價,受到關注。  貨代業者表示,台灣自3月下半月以來AI伺服器、GPU、設備持續出貨,加上大陸電商轉口貨放量,空運價量都有提升,目前飛歐洲的空運貨源,包括消費型電子半成品,時效高的消費電子成品(筆電、手機、平板等)、精品、電競類等。 本周台灣飛美西運費每公斤約235~250元(含燃油附加費)、飛美東約260~280元,周漲約10~15元;台灣飛歐洲每公斤運費約17 ...
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【2024南京市汽車消費補貼最高補5000元】4月15日訊,爲了推動大規模設備更新和消費品以舊換新,南京市計劃圍繞汽車、家電、傢俱、成品油和金融五大行業開展“陽春煥新季”以舊換新消費促進活動。活動期間,對在活動企業新購7座(含)以內非營運乘用車新車並完成上牌的個人消費者,根據新購車的不含稅車價分檔進行補貼。其中,10萬元(含)-30萬元燃油車購買新車補貼1000元/輛,新能源車購買新車補貼2000元/輛;30萬元(含以上)燃油車購買新車補貼3000元/輛,新能源車購買新車補貼4000元/輛。如參與以舊換新,在購買新車基礎上疊加1000元/輛。(南京發佈)
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【韓國燃油稅下調措施再延兩個月至6月】4月15日訊,據韓聯社消息,韓國政府決定將原定於本月底到期的燃油稅下調措施延長兩個月至6月。這是韓政府去年1月將燃油稅下調幅度縮至25%以來第九次延長該措施的適用期限。
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【部分險企嚴禁新轉保家用車和經代渠道返傭】4月15日訊,爲落實執行監管相關要求,部分保險公司內部發文要求,自4月15日0時起針對新轉保家用車及駕乘險執行嚴格自律,包括家用車0貼費、家用車及駕乘0返現等。其中,家用車0貼費方面,僅保留系統基礎手續費,即燃油商業險15%、新能源商業險8%、交強險4%。駕乘政策區分續保及轉保;家用車及駕乘0返現方面,禁止代理人端以任何形式返現,包括基礎手續費不得返現,如違反監管自律,分公司主體處罰,對應代理人及專員按基本法上限處罰。(上證報)
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韓國財政部長:目前的燃油稅減免將延長兩個月,延至6月底。
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【中信建投:堅定看好自主車企出海】4月14日訊,中信建投研報表示,3月汽車出口50.2萬輛,同比增長38%。銷量結構全面向好,燃油車和新能源車分別出口37.7萬輛/12.4萬輛,同比分別增長32.0%/59.4%。燃油車強勢+疊加新能源車出口恢復,3月數據表現強勢。2024年多家車企制定了較高出口目標,第一季度長安和比亞迪等車企達成率領先,長城和吉利等實現同比高增長。長期來看中國車企具備明顯製造業優勢,海外“放棄電動化”系誤讀,堅定看好自主車企出海,我國車企正登上世界舞臺。
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【乘聯會崔東樹:2024年一季度乘用車降價規模已超2023年全年六成】4月14日訊,乘聯會祕書長崔東樹4月14日發文稱,目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多,主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進,但仍屬正常。2024年1季度降價規模已經超過2023年全年的6成,相當於2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型,燃油車降價很少。從降價節奏來看,2023年的降價總體相對比較均衡,但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度,2月份有27款車型降價,3月份有37款車型降價,相對於歷史來看也是一個驚人的水平。
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燃油主力合約日內漲幅達2.00%,現報3575.00元/噸。
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【乘聯會崔東樹:2024年進一步強化車市消費結構高端化特徵】4月12日訊,乘聯會祕書長崔東樹4月12日發文稱,根據乘聯會數據,全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行,高端車型銷售佔比提升明顯,中低價車型銷量佔比減少,這是消費升級的推動,同時也是因爲換購羣體的消費升級推動。2024年進一步強化車市消費結構高端化特徵,2024年2月乘用車市場零售出現暫時低迷,3月國內零售恢復表現不強,出口貢獻支撐增長。從結構分析看,入門級萎縮,消費基盤不紮實的問題較大,中低端購買力不足,價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素,需要普通消費羣體更強的購買入門級車消費,也就是低端消費很 ...
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【IEA:疫情後的反彈似已走到盡頭,石油需求增長速度放緩】4月12日訊,國際能源署(IEA)表示,雖然預計2024年(120萬桶/天)和2025年(110萬桶/天)的石油消費量將保持強勁增長,但結構性因素將導致本十年剩餘時間內石油需求增長逐漸放緩。電動汽車市場份額持續快速增長,車輛燃油效益穩步改善;值得注意的是,中東經濟體,特別是沙特減少發電用油量的努力,預計到本十年之交,總需求將達到峯值。不過石油對全球經濟仍然非常重要,在一些關鍵應用中,替代品仍然無法輕易取代。如果沒有額外的能源和氣候政策,也沒有加大對清潔能源技術的投資,全球石油需求在峯值後的下降幅度不會太大,一段時間內需求將接近當前水平。
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